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Er war ein Auto wie ein Maultier, der Renault 4: ein treuer, nützlicher Transporter, robust und genügsam. Form, Fahrwerk und Ausstattung hatten sich diesem Zweck unterzuordnen. Zum paradieren auf edlem Geläuf eignete er sich deshalb weniger. Dafür aber fuhr er auch noch dort stoisch weiter, wo andere längst stecken geblieben wären. Dieser historische Testbericht nennt die Vorzüge des Renault 4, die fast alle mit seiner Einfachheit zusammenhängen.
ln gewissen Kreisen der französischen Automobil-Industrie hat sich der schöne Brauch entwickelt, Fahrzeuge grundsätzlich so zu konstruieren, daß bei ihrem Erscheinen die übrige Welt die Hände über dem Kopf zusammenschlägt. Doch kaum hat sich die Menschheit von einem solchen gallischen Schock erholt, schon beginnt sie die Dinger zu kaufen. Nachdem Citroën dieses Rezept zweimal mit gutem Erfolg angewendet hatte, entschloß sich die bis dahin noch etwas zurückhaltende Regie Nationale zu einem linksradikalen Auto, wie es die kleinere Konkurrenz nicht konsequenter hätte bauen können. Der Sieg auf eigenem Platz und Markt konnte den Renault-Leuten sicher sein, aber bei uns begegnete man dem Familien-Camion mit einiger Zurückhaltung. Selbst die deutsche Vertriebsgesellschaft, so glaube ich, bekam angesichts des R 4 einen Anfall leichten Grauens. Denn ihr fiel nun die Aufgabe zu, ein Auto zu verkaufen, von dem man hätte behaupten können, es sei so konstruiert, als wolle man einen Verkauf in der chromgierigen Bundesrepublik auf alle Fälle vermeiden. Inzwischen wurden wir eines anderen belehrt. Der R 4 kommt an. Er läßt sich sogar gut verkaufen. Die totgeschwiegene Vernunft des deutschen Autokäufers hat uns eine gründliche Lektion erteilt.
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